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畸形生态链

日期:2016/11/17 作者: 陈冰 阅读 ( 38823 )【 来源 : 新民周刊 】
阅读提示:在网约车平台大战的背后,一直还有一位参与者:汽车租赁公司。许多汽车租赁公司正是靠着和滴滴等平台的合作,赚取了网约车市场的一杯羹。
记者|陈 冰
 
      随着滴滴优步合并、各地网约车新政落地,互联网约车市场轰轰烈烈的烧钱战火不再,但却开始经历另外一场战斗与考验——以滴滴、易到为代表的网约车平台,是将继续发扬“共享经济”精神,还是最终偏离这一轨道,成长为下一个“出租车公司”?
 
网约车司机越来越少?
 
  我是网约车的忠实用户,通过这个平台我见识了各行各业的司机,因为职业习惯,每次上车我都喜欢和这些司机聊聊,所以我也知道了很多司机背后的故事。 
  迄今为止,我坐过的最高级的车,是一部改标志的高级奥迪轿车。开车的司机是一个北京爷们儿,有两个孩子,在静安寺开着一家高端的私人会所,老婆是一名公务员。因为反腐的原因,高端会所的生意并不是太好,之前老板的运营模式是组织私密饭局,售卖高端艺术品。“好的时候,一个月也能走一个大件儿,也就是价值十几二十万的工艺品,现在光有吃饭的人没有买工艺品的人,而饭局是不怎么赚钱的。”按照司机的说法,每个月会所房租有6万块,而且两个读私立幼儿园的孩子,光学费一个月就要上万块,所以他得开车出来补贴一点油费。
  因为是学计算机出身,所以他很爱琢磨软件的最佳使用方法,这是我见到的最会算计的时机,尽管是一个看上去非常糙的北京爷们儿。他会在高峰时段才出来拉活儿,而且会严格设定接送乘客的范围,并测算出最高的性价比——比方说开多少距离能拿到最高的奖励。
  按照他的说法,去年优步司机奖励非常高,他虽然只是每天晚上开三个小时的车,但是一个月也有将近2万块钱的收入。我坐车的当天,他就要在结束高峰运营后去酒吧和朋友们high了。
  另外一位司机原来在苏州工作,后来朋友在上海的著名夜场开了一家KTV,所以他就转到上海来发展,主要任务就是拉客户。因为已经在这行做了很久,客源比较稳定,空余时间比较多,所以他就从租车公司租了一部车,晚上顺道拉拉客人。按照他的说法,每天晚上随便拉一拉,刨去每个月交给出租车公司的六千块钱,一个月也有1万多块钱的收入。不过开车三个月来已经吃了三张罚单,两次是买早点,一次是上厕所,六百块就这样没了。因为初到上海,对路况也不是很熟,开车主要依靠导航仪,但导航仪有时候经常会犯晕,导致开车绕道的情况时有发生。“上海的专车起步价、里程费都比江苏、浙江高,而且长距离单子多,在上海开专车比在苏州开一天能多赚100多元。”11月1日实施的新规要求驾驶员为沪籍,他和老乡们都要回苏州开专车了。 
  还有一位22岁的安徽小伙子,他和朋友一起到租赁公司租了一部荣威550车子,24小时开车,他负责晚班,每天晚上7点接车一直开车到第二天凌晨7点,经常困得闭着眼睛开车。
  那天晚上我坐着他的车,已经是深夜11点,刚好他又没有按照预定的路线走,可能是因为操作失误把目的地搞错了,车子开到了一个非常偏僻的地方,我心里还是有点害怕的。幸好他又及时调整了目的地安全把我送到家。但是想着他晚上困得能闭着眼睛开车,还是为自己的安全捏了一把汗,而且这样子疲劳驾驶,虽然赚到了一些钱,但身体恐怕也是坏掉了。
  当然,我也遇到过公司的白领王先生,辞职出来开优步、滴滴的(没错,他们经常是两个平台混着开,离开一段时间之后,再重新加入平台会有额外奖励)。因为去年的奖励非常多,只要跑一个早高峰和晚高峰,就能获得万儿八千的收入,感觉跟玩似的。半年时间轻轻松松赚了七八万元。可是今年下半年以来,补贴没了,而且路上越来越堵,他觉得开车已经不像去年那么容易赚钱了。
  休息了两个月后又被朋友介绍到了易到专车平台。本来征得用户同意,绕开拥堵择路而行,却在事后数次遭遇客户的投诉,平台不由分说就直接扣除车费、导致根本没钱赚的举动让他非常心寒。再加上一些客人在自己的爱车上留下呕吐物连句道歉的话都没有,一个人开车的孤独感更加强烈,让他还是想回到单位找一份安稳的工作。“我已经打算回去工作,上下班拉几单算了,现在还要办保险什么的,搞得这么麻烦。我们司机群里的人有百分之八九十的人表示不会再开网约车了。”
  ……
  不得不说,网约车让我看到了形形色色的司机,不管专职或是兼职,是他们构成了魔都网约车生态链中重要的一环,让网约车变得异常丰富多彩。
  在过去几年,因为在上海开网约车一天的收入远超出租车,所以上海一共“激活”了几十万名网约车司机(其中绝大多数为非沪籍),庞大的网约车队伍对“合规运营”的出租车冲击之大,超乎想象。
  11月1日出台的网约车新政将众多非沪籍司机打回“原形”。除此之外,上海地方性政策还规定了网约车轴距须为 2700毫米,可SUV标杆途观的轴距是2684毫米,上海出租车朗逸的轴距是2610毫米,上海豪华版出租车途安的轴距是2678毫米,也就是意味着这些车都不符合标准。据相关统计,目前在上海从事网约车的车辆符合新轴距要求的,不足1/5。由此推算,上海合格的网约车将大幅减少,对乘客而言,打车成本上升几成必然。对网约车司机而言,如果全职开车赚得和出租车司机差不多,那也就没多大吸引力了。
 
尴尬的租赁公司
 
  目前,中国最主要的网约车平台有滴滴(含优步中国)、神州、易到3家。滴滴涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内,在合并了快的和优步中国以后,属于行业巨无霸。神州专车脱胎于神州租车,在网约车市场中存在感并不强,而且因为抽成太多,有时高达30%以上,司机们并不太愿意加入;易到用车虽然是网约车鼻祖,却差点成为巨无霸们动辄百亿补贴大战的牺牲品,如今活得也是战战兢兢,不断靠充值返利的巨额优惠留住客户,但对乘客一边倒的讨好策略让司机们心生厌恶,打算退出的大有人在。
  其实,在网约车平台大战的背后,一直还有一位参与者:汽车租赁公司。许多汽车租赁公司正是靠着和滴滴等平台的合作,赚取了网约车市场的一杯羹。
  为了规避之前政策所谓的黑车运营,租赁公司通常会与网约车平台、劳务公司、司机签订“四方协议”,而这一模式也一度被外界认为是规避现行客运管理规则,实现网约车“合法”的关键。与租赁公司合作的司机通常有两种,一种是带车加盟,只向租赁公司缴纳少许管理费。一种是向租赁公司租赁汽车运营,每个月缴纳低于出租车公司的“份子钱”。因为有了租赁公司的“金钟罩”,很多司机就心安理得地开起了网约车,而不必担心被相关部门执法认定为“黑车”。
  不过,汽车租赁公司的存在似乎颇为“尴尬”,在滴滴等平台眼中,汽车租赁公司不过是“中介”,通过雇佣租赁公司的司机和车辆来完成乘客出行需求,滴滴给予汽车租赁公司部分返利;在一些司机眼中,因私家车做专车、快车需要挂靠而催生出的汽车租赁公司则显得有些“无功受禄”。
  据悉,平台、司机与租赁公司的分成大致如下:
  每单生意,带车司机拿走车费的80%,从里面扣除5毛钱的保险费,再扣除1.77%的劳务公司费用,滴滴拿到20%的信息服务费,再从这20%的费用里返还一部分给汽车租赁公司。汽车租赁公司还有一部分“对公车”用于网约车经营。上海特别多的就是荣威550,而北京则有帕萨特等中高级车型,以每月6000元的价格租赁给司机。
  在网约车市场不断扩大的过程中,司机、租赁公司、平台倒也相安无事。但是这种微妙的平衡被各地出台的网约车新政给打破了。
  10月8日,京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则,并开始向社会征求意见。之后,天津、杭州、重庆、南京等地也宣布了各自的方案。目前,各个城市,特别京沪两地的管理实施细则相当严苛,如果按照细则规定,那么大量目前正在运行的网约车将“不合规”。
  以北京为例,管理实施细则要求网约车辆须是北京牌照,司机也要有北京户籍,且一年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为。网约车只能通过网络预约方式提供服务,不得巡游揽客。网约车平台公司不得动态调价,不得垄断经营。网约车还要提供本市出租汽车专用发票……上海市也要求车辆沪牌、司机沪籍,燃油车辆轴距应达到2700毫米以上,新能源车辆轴距应达到2650毫米以上……
  这些关于驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距、车辆年限、调价方式的要求,基本与传统出租车公司一致,甚至更为严格。
  由此导致的直接后果就是网约车和司机大量锐减。
  租赁公司形容此政带来的是“灭顶之灾”。之前还是司机排队等车,转眼之间就变成了排队退车。“以前月流水可以有好几百万,一个季度的返利也有几百万元。现在司机数量锐减,公司购置的部分汽车不达标,租赁来的汽车又没有合规的司机来开,每天停在那里都是成百上千的损失。”一位不愿具名的租车公司老板对记者大倒苦水。
     “现在汽车技术日新月异,1.8T完全抵得上2.4L,帕萨特已经有1.4T车型了,综合工况可以达到1.8L,哪怕政策从综合工况的角度制定,也强于以排量一刀切。为什么伊兰特可以作为出租车,却不能作为网约车?难道网约车就是给高端乘客预备的?”一名北京的租车公司老板质疑道。
  易到一位不愿具名的负责人告诉记者,虽然一直定位高端市场的易到车型整体比较好,专车车型一般都能达到轴距2700mm,排量1.8T,但主要是司机要本地户籍比较难达到,而且这个障碍无法逾越。“本地人愿意当出租车和网约车司机的太少,出租车公司都招不到北京、上海户籍的司机,都在大量招聘外地户籍司机。”
  如果滴滴、易到等平台上那些每天只拉几单的兼职车主大量退出,只剩下平台自营车辆和自营司机,那么共享经济模式也将面临极大的考验。
  对于生存于其间的租赁公司而言,到底是活力再现,还是一蹶不振,都有待进一步观察。
 
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