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铁轨上的“厕所革命”

日期:2018/1/10 作者: 姜浩峰 阅读 ( 1383 )【 来源 : 新民周刊 】
阅读提示:对于日均到达、发送旅客超过340万人次的全国铁路客运大局来说,“厕所革命”确实是一桩涉及老百姓利益的大事。
记者|姜浩峰
 
      习近平总书记多次提及“厕所革命”,每一次都从提升旅游业品质入手谈问题。譬如2017年11月,习近平就旅游系统推进“厕所革命”工作取得的成效作出重要指示。他强调,两年多来,旅游系统坚持不懈推进“厕所革命”,体现了真抓实干、努力解决实际问题的工作态度和作风。旅游业是新兴产业,方兴未艾,要像抓“厕所革命”一样,不断加强各类软硬件建设,推动旅游业大发展。
  铁路站车、城市轨交车站以及周边地区的厕所,眼下是什么情况?近年来发生了哪些变化?《新民周刊》记者通过走访调查发现,许多地方的厕所在“整容”后有惊喜,但仍有不足之处需要进一步改进。
 
智能化与“死角”并存
 
  还记得吗?绿皮火车,包括1990年代开行的空调列车,那厕所是什么感觉?如果车速较慢的话,正在“方便”的旅客,完全可以这样打发时间——数着蹲便器下清晰可见的枕木,十、二十、三十……
  后来手机普及了,时不时地有旅客一边“办公”、一边玩手机,“噗落拓”,那手机掉落到铁轨上,就悔之莫及了。
  中国列车上最早普遍采用全封闭式集便器的,是2006年开行的进藏列车。当时铁路系统购买的青岛四方庞巴迪生产的全封闭车厢,有一个突出的设计理念——不污染青藏高原的环境。由此,无论是列车上旅客丢弃的垃圾,还是排泄物,都必须随列车出青藏高原。
  当2007年开始,“和谐”号动车组上线后,从事车辆维修工作的铁路职工发现——列车底部再也不是脏臭不堪了。原本,无论是绿皮车、空调车,进库后,工作人员检修列车底部,经常看到未分解的粪便。有时候更换配件时,还不得不把沾着粪便的弹簧、电线之类拆下来。苦不堪言。
  而“和谐”号动车组由于采用了和进藏列车类似的全封闭真空集便器,车底比较干净。
  对于如厕旅客来说,由于动车组特别是新建高铁线路运行的车次对号入座不能超载,使得车上厕所环境大为改善。原本,一到春运高峰,旅客列车厕所里都能塞满无座旅客——只要回得了家,在厕所忍一宿都不嫌臭。一些长途旅客甚至穿着成人纸尿裤坐车——回趟老家,竟然赶上了宇航员的待遇。
  在动车组大面积开行以后,选择铁路出行的旅客,在如厕方面有了较大改善。比如以往坐火车,由于采用直排式蹲便器,每到进入城市市区,特别是列车靠站时,就必须关闭厕所。一旦有人内急,也只得忍着。忍不住的,那就不言而喻了。而封闭式集便器的大规模采用,使得旅客全程都可以上厕所,岂不快哉?
  但由此,铁路部门必须增加新的工种,比如真空集便器修理工。有媒体曾经报道过——广铁集团广州动车段的周建武近六年来,共检修动车组集便器近4000个。
  还有吸污组。记者了解到一组数据——在上海铁路车辆工贸有限公司杭州迅安公司杭州动车服务部,每天夜里要对16列动车组进行吸污作业,按每列动车组15个集便器,算下来,吸污组一个人一天要为近40个集便器清理污物。
  中国铁路总公司副总经理刘振芳前不久曾在一次高铁会议上透露,目前我国平均每天开行动车组的数量达到4000列。由此不难推测,类似杭州动车服务部这样承担检修集便器的部门,大约有300个左右。而全国从事此类动车组集便器检修工作的人员至少有1500人。
  但单就铁路列车上的“厕所革命”来说,亦是“革命尚未成功,同志仍需努力”。据交通运输部发布的2016年交通运输行业发展统计报告数据显示,铁路2016年全年完成旅客发送量28.14亿人,旅客周转量12579.29亿人公里。其中包括了相当一部分采用直排式厕所的传统旅客列车。若以每人每天排放半公斤粪便、一公斤半尿液计算,数量仍然惊人。直排式厕所,在铁路列车的“厕所革命”上,目前来说,确实是个死角。
  当然,在旅客如厕体验上,无论动车组还是传统旅客列车,都能做得更好。
  记者从中国铁路上海局集团有限公司了解到,该公司日前研究制定了站车厕所保洁《岗位作业指导书》,推行保洁作业标准化、保洁频次具体化,要求车站候车室和动车组列车厕所每小时不少于1次保洁,客流高峰期每小时不少于2次保洁,动车组商务座车厢厕所每15分钟保洁1次;及时总结站车厕所保洁作业实践经验,优化作业流程,全面推广“收、掏、扫、刷、擦、整、摆、清、拖、验”十字作业法;研发专用清洁剂,配备纳米清洁棉、便携式干湿两用吸尘器、蒸汽除污机等先进保洁设备,全面提升保洁品质;建立客运、车辆、维保等多部门参与的厕所报修信息平台,保证厕所设备设施故障及时发现、及时排除。总而言之,真把厕所当一回事在做了。
  2017年12月18日,上海虹桥站大客流区域厕所智能升级后投入使用,站在厕所门口的旅客们看着智能引导系统,就能对每个坑位的使用状态一目了然。这是中国铁路上海局集团有限公司推进“厕所革命”、美化旅客出行环境取得的最新成果。
  有人如此评价:“过去,很多人急匆匆地赶到厕所时,却不知哪几个被人占用,只能挨个去找,画面十分尴尬。如今在虹桥站,人们能够通过智能系统,直接进入有空位的厕所,便利度有了很大的提升。”
  虹桥站当然具有标杆作用,但中国铁路上海局集团有限公司所辖沪、苏、浙、皖各城市车站,也都在推进厕所改造。2017年,他们投入1330余万元对管内194个客运车站1228个旅客厕所进行改造升级,补强通风除臭系统,完善导向标志牌,美化内外环境,做到客运服务场所厕所干净整洁、无异味,设施齐全正常。对于日均到达、发送旅客超过340万人次的全国铁路客运大局来说,“厕所革命”确实是一桩涉及老百姓利益的大事。
 
城市轨交厕所仍需补强
 
  比起铁路来,城市轨道交通算是比较新生的事物,但在厕所布局、整洁度等方面,仍有待补强。
  由于轨交站点总体来说没有铁路车站规模大,目前并不是每个车站都设有厕所。《新民周刊》记者在上海走访发现,比如人民广场站1、2、8号线的所有站台,以及2号线中山公园站、江苏路站等的站台上,是设有厕所的,而大多数轨交站在刷卡进站后的区域,是没有厕所的。
  2号线江苏路站站台上的厕所较小,虽有人员打扫,但异味还是比较明显的。而人民广场站,特别是1号线站台厕所,由于设施老旧,加之使用者实在太多,异味比较明显。
  保洁人员表示,因为他们不是专职的厕所清扫员,还要处理站台的清洁卫生,几间厕所都只能保持平均半小时左右打扫一次,加之人民广场站设施相对老旧,使用率又比较高,部分使用者如厕习惯也不好,因此的确存在有异味的问题。
  保洁人员告诉记者,即使女厕有3个蹲位、男厕有2个蹲位以及小便池,但还是经常会发生排队现象。人民广场站台厕所前,甚至有这样的还算温馨的提示:“为避免长时间等候,急需如厕的乘客可至本站1、9、12、16、17号出入口外的公共厕所。”
  一般来说,上海轨交的工作人员能够做到人性化操作,比如乘客内急时,从特别通道或者工作人员通道进出车站,不用再次刷卡或者买票,乘客出站方便后重新进站上车。
  记者日前在13号线长寿路站体验了一把出站后重新进站上车。工作人员口头指使记者从2号口出站,外面有厕所。从2号口出来后,绕了一大圈,才在一个小区门口见到厕所指示标识——前方50米。从出站到抵达厕所已是8分钟以后的事了。如果是老人、小孩或者跑肚拉稀的病人,恐怕不一定找得着厕所,即使找得到也未必8分钟能赶到。类似的情况在不少站点都存在。
  比之老旧的设在站台上的厕所,以及一些没有地铁专门厕所的站点,一些新建地铁站的厕所设置就显得较为合理。
  记者在12号线国际客运中心站看到,厕所尽管设在车站外,但就在检票口附近,从出站口或者特别通道进入,只需一两分钟就能赶到,且指示标牌明确。这样当然亦需工作人员首肯才能出站如厕再进站,但总体来说比较方便。
  目前,对于地铁老旧厕所的改造,已经开始实施。从上海地铁方面传出的消息是,1、2、8号线人民广场站,10号线虹桥火车站站、天潼路站这5座车站内的厕所已经纳入集中整治项目,将尽可能多地增设女厕蹲位,力争从硬件上彻底解决厕所臭、冲水不畅、下水堵塞等情况。3、4、7号线10个车站厕所内部装修项目也已基本完成。3、4、7号线车站洗手间消毒与除菌消臭项目也开始实施,3、4、7号线车站洗手间进行每周1次的专业除菌消臭服务。并安排保洁人员加强对厕所的打扫频次,尽力减少厕所异味。
  据悉,上海现有367座轨交车站,除1号线少数车站因不具备条件没设厕所外,其他车站都有一个厕所。1.0版本的传统卫生间面积、设施不尽理想,主要集中在1至5号线。之后卫生间设计开始被纳入新线建设范围。2007年至2015年开通的线路,每站都有一座2.0版厕所,但普遍面积小、厕位少,男女坑位数常出现2:3的最低配置。早晚高峰,不少厕所人满为患。尤其女厕门前大排长龙,坑位比还不够合理。此外,部分卫生间设有一个无障碍厕位,没有哺乳室和婴儿护理台,对特殊人群关怀不够。而类似记者体验时,在13号线长寿路站找不到地铁车站内厕所的情况,主要是指示牌不清晰,工作人员对本站厕所方位不是特别熟悉之故。
  以刚刚通车的17号线为标志,上海地铁的3.0版厕所亮相,掀起了地铁“厕所革命”。上海地铁方面表示,到2020年前,将实现每站都配备新版厕所。
  3.0版的地铁厕所,厕所位置改到以站台为主的站区内部,旅客无需出站就能方便。男女坑位比提高到1:2.5,至少保证男厕2个坑位3个小便斗、女厕5个坑位。对于环境控制方面,则要达到——卫生间每小时需换气20次,污水泵房每小时换气10次。另一个亮点是,增设独立的无障碍厕所,集纳儿童厕位、儿童洗手盆、婴儿护理板等新设施,方便特殊人群。再加上纸巾、洗手液、空气清新剂等小设施,3.0版卫生间已接近一些机场和酒店的水平。
  据上海隧道工程轨道交通设计研究院介绍,卫生间升级面临两大难点:一是站台空间有限,起码占用六七十平方米。一般设在站台公共区一端、靠近车站管理用房集中区域一侧,和站厅层的员工厕所共用一套污水系统,节约空间和资源。二是地下通风不畅,异味一旦不能及时排出,便民设施会变成扰民问题。排风设计中,优化通风空调,提高换气次数,采用独立排风系统。建筑构造上,也充分考虑排风,取消卫生间的门,借鉴机场经验,采用敞开式设计,加入迂回通道,避免视线尴尬,大大提高了内外空气流通。总体来说,到2020年,上海地铁的“厕所革命”将基本完成。
 
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