新城高铁站，刷屏的新地标

　　在上海市域的地图上查看，会发现上海已有的10座高铁站中,除了人们熟知的上海站、上海南站、上海虹桥站这三个大站，去年底升格为大站的上海松江站，以及南翔北站、安亭北站、安亭西站、金山北站、练塘站等小站，几乎都落位于郊区。

　　日前已经开建的宝山站和今年即将开工的崇明站，加上已经在建设中的比虹桥站还要“庞大”的上海东站，也都处于离上海中心城区有相当距离的位置。今年计划开建的沪乍杭高铁在过平湖南站进入上海市境内后，还要在金山区新设上海金山站，在奉贤区新设奉贤站。

　　不远的将来，上海或许将拥有超过20个高铁站，成为全国高铁站最为密集的城市之一，真正从地铁之城变成高铁之城。

　　对于上海正在建设的郊区五大新城来说，这些高铁站也正在或将成为新的地标，关系着整个城市未来5到10年乃至更长时间周期里的区域发展格局。

市郊高铁站密集落子

松江站候车室。摄影/刘歆

　　去年11月23日沪苏湖高铁开启试运行，上海境内的松江站、练塘站也随之全新亮相启用。上海松江站是沪苏湖高铁线路上新建的最大的车站，位于上海市松江区西南部，总建筑面积58958平方米，站场总规模达到9台23线，这在全国范围内也是首屈一指的，一定程度上补上了上海西南地区交通能力不足的短板，成为仅次于上海虹桥站和上海东站的上海第三大高铁站，预计年均客流规模达2000万人次以上。

　　松江站通过与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，共同构筑长三角核心区城市之间快速铁路客运网络，被称为“松江枢纽”，可通达长三角80%以上城市。2025年春运期间，松江站发送旅客超过93万人次。

　　沪苏湖铁路线上的练塘站则是青浦区域内的第一座高铁站，位于上海市青浦区练塘镇西部网埭村。网上有不少关于练塘站的好评，比如人少服务好，五分钟进站，是青浦华为研发基地员工归乡的好选择，终于不用去虹桥人挤人了。

练塘站。

　　如今打开12306，随机搜索目的地，比如福州，会发现上海到福州的“G“字列车，有从上海虹桥、上海松江、金山北、上海南四个站发出的车次。去武汉，除了大站，居然还有两班可以从青浦练塘站上车。去连云港，可以走上海西、金山北。去南昌，可以走金山北、练塘、安亭北。

　　正在建设的上海东站，东接浦东国际机场，建成后将成为集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通、机场捷运等功能于一体的大型综合交通枢纽，预计2027年7月1日正式通车运行。上海东站将着力打造空铁联运创新模式：旅客通过航空模块可以穿过围场河直接进入浦东国际机场，实现舒适便捷的空铁换乘；货物方面将实现空铁物流联运的新模式，做实做优多式联运。

　　加上宝山站、崇明站、金山站、奉贤站等，上海郊区的高铁站建设落子迅速而密集。当上海的四个角，特别是嘉定新城、青浦新城、松江新城、奉贤新城、南汇新城五个新城逐步规划建设起了自己的高铁站，也将带来这座城市与外部世界时间距离的缩短，进而拓展个体的活动边界和想象空间。

　　上海松江站启用当天，曾在朋友圈刷屏。这很大程度上，是因为松江、金山等上海远郊地区居民对于便捷交通出行的渴望。之前，松江新城居民要乘坐高铁，多数情况下要辗转多个公交或者地铁才到达虹桥火车站，这中间动辄需要一两个小时。而环沪周边城市的苏州等，高铁最快仅十多分钟就能到达虹桥枢纽。现在，青浦人、嘉定人、松江人已经率先实现本地上车，出行立减1小时。下班去长三角城市吃顿当地馆子，真的完全来得及。

东西南北新城都有站

　　曾经有人问，上海真的需要这么多高铁站吗？如果高铁站都是用来跑1000公里以上的长途列车、解决的只是大家的“春运”需求，那么确实有个虹桥站，有个上海火车站，最多再来个上海东站，也就差不多够了。但现实是，目前增长的需求量，明显是集中在短途的、城市圈内的出行。整个2024年，每天超200万人次乘坐长三角铁路，相当于一座大型城市人口规模。上海郊区的高铁站之所以越建越密，也正是迎合了这样的需求，也是新城发展的需要，整体来看，操作思路是很清晰的。

　　根据同济大学数字城市研究院副院长、同济大学建筑与城市规划学院教授钮心毅的多年研究，今天的确是有越来越多的长三角人，正在通过高铁系统解决城市圈内的商务出行和通勤出行。可如果每个浦东人都要到虹桥才能坐高铁，每个金山人都要先进城才能出城，那城际之间的沟通效率、经济活动频率不可能高。所以像上海这种规模的城市，就应该有东西南北各个方向的站点，来应对东西南北各个方向的交流往来。

　　新城发展，交通先行。钮心毅提出，五个新城如果要打造综合性节点城市，都应该要有自己的铁路站点。这个站点未必一定是高铁站，也可以是市域铁路站，只要是让多层次的轨道交通网络可以在新城范围内转接，那就可以形成枢纽。一旦形成枢纽，不仅可以为新城居民提供便捷、高效的出行服务，也能强化新城与上海中心城区及周边区域的联系，同时提高区域的吸引力和竞争力，促进资本和人才的流入，为经济的持续发展提供动力。

　　以“站城一体化”综合交通枢纽为定位的松江枢纽，是松江打造独立的综合性节点城市的关键一招。如今，以“松江枢纽”为核心的国家铁路网、轨道交通网、中运量公交网、地面交通网“四网融合”初见雏形。未来，松江枢纽还将通过沪松公路快速化可快速连接虹桥枢纽，通过东西联络线可直达东方枢纽，有望实现“30、45、60”的出行目标，即30分钟实现内部通勤及联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际级枢纽。

　　从上海松江站的例子来看，几乎是一下子就帮助松江在“五个新城”里脱颖而出，率先拉近了与周边城市的关系，也同步改善了本地的出行系统。不仅如此，向北与松江大学城在内的松江新城，东西向与松江经开区、松江综合保税区以及上海科技影都紧密相连的松江站，基本上成了松江本地招商引资、招贤纳士的一个关键抓手。

　　练塘站的开通，对青浦来说也意义重大。它提升了青浦与长三角其他省的连接密度，方便了练塘镇居民出行，满足了练塘工业园区企业高频出差、洽谈业务等需求，促进投资兴业。沪苏湖高铁正式运营后，青浦也成为更多人探索江南文化与红色文化的理想目的地。

　　如今，上海高铁站的西南部的枢纽有了，南部的枢纽规划了。未来从崇明站进上海，接到宝山站，再接上海东站，从江苏到上海再到浙江就会形成一条独立的东部通道。

　　虽然西北部的嘉定南翔北站、安亭北站、安亭西站，规模都比较小，还达不到作为一个新城枢纽的能级，未来还要优化，但计划于 2027 年 6 月底竣工的嘉定徐行站，将极大地方便嘉定东北部居民的出行，到时他们在家门口就能便捷地乘坐高铁出行，往南可以前往上海东站，直达浦东机场；往北可以乘坐高铁到达太仓、常熟、张家港、南通等地。

南翔北站。

上海北部打开新通道

左图：宝山站效果图。右图：崇明站效果图。

　　目前，上海继续扩张高铁站版图的脚步中，最引人关注的是三座高铁站：上海东站、宝山站、崇明站。

　　上海东站将结束浦东没有一座高铁站的历史，15台30线的规模，决定了建成后将是仅次于虹桥站的第二大高铁站，预计将在2027年通车运行，届时，浦东区域内拥有浦东机场+上海东站的强强联合。

　　而北部宝山人民盼望已久的宝山站近日正式开工建设，计划工期 852 天，预计在 2027 年 6 月 30 日竣工，届时将成为上海北部的交通新地标。

　　位于杨行镇的宝山站的地理位置优越，北与 G1503 上海绕城高速紧邻，南与 S20 外环高速相距 4.4 公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江 3.9 公里。它是上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路二期的交会站，也是沪渝蓉铁路东端起点站。

　　对上海来说，宝山高铁站的建设，意味着上海北部的大型高铁枢纽站空白被补足。其站场总规模达 8 台 18 线，设计日均铁路旅客到发量达 14.8 万人次，年客流量约 5400 万人次，规模与上海新客站相当。建成后，宝山站将成为上海第四大火车站，中国第二座采用双层车场布置的车站。很多新开班次会从这里始发，不光是宝山区、虹口区和杨浦区，乃至浦东北部区域的居民，出行都会更为便利。

　　该站点还是上海新建轨道交通19号线的北部起点，与多条已建、在建和待建的重要铁路、公路紧密相连，堪称超级枢纽。合生创展集团旗下高端商业品牌“合生汇”近日宣布正式签下高铁上海宝山站商业运营管理权。这一战略合作标志着北上海将崛起一座集交通枢纽与商业体验于一体的城市新地标，为区域经济发展注入强劲动能。

　　高铁崇明站也确定今年开工。这是上海至南京至合肥高速铁路的新建车站，也是崇明区首个高铁站，位于崇明区城桥镇湾南村附近，距崇明主城区1.5公里，车站规模为2台6线。值得一提的是，崇明站的设计满足了车辆折返要求，为将来开行往返市区的城际线路创造了条件。崇明站的设立，将为崇明增添强劲发展动能，把崇明从原先较为封闭的小空间推向华东、国内和世界，推进国家级生态岛建设。

　　宝山站和崇明站，均是沪渝蓉高铁的东段线路沪宁合高铁的新建车站。沪宁合高铁项目建成运营后将进一步缩短长三角城市群的时空距离，崇明经太仓到上海宝山站预计只要17分钟，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。记者｜刘朝晖