中建八局“螺蛳壳”里“绣”通途—— 一条过江隧道与六百岁城墙的共生之道

在南京，很少有一条路像建宁路这样，承载着如此复杂的情绪。它是这座城市的“北大门”，串起中央门、钟阜路、四平路、大桥南路、热河路，直至下关江边。明代称迎宾路，民国改名为兴中门大街，后又更名绥远路，最终整合拓宽为今天的建宁路。这条路四易其名，每一次更迭都刻着时代的烙印。

但最近几年，这条路让南京人有点“爱不起来”。从中央门往西，一路基本都在施工围挡中，多个项目同步施工。“现在这条路都在施工，没有什么景了。”一位附近居民感慨。但正是这些“阵痛”，为这条路、这座城市孕育一场“毫米级”的有机生长——而这场精密施工中难度最大的东延段，其承建者正是中建八局。

一条百年老路的“生长痛”

建宁路的命运始终与南京交通枢纽变迁绑在一起。1968年南京长江大桥通车后，绥远路与民生街、长平路整合拓宽；1986年江苏首座大型城市立交桥中央门立交竣工；1991年南京第一座高架桥大桥南路高架开建，上世纪90年代中期建宁路因“好多桥”成为地标。1995年起，“市场一条街”兴起，东有金桥、玉桥，西有惠民桥、白云亭，城北一度是南京的菜篮子、果盘子。但辉煌的另一面是拥堵，过江车辆常年在此“打结”。

建宁西路过江通道应运而生——通道位于长江大桥下游约2.4公里处，可有效分流长江大桥和定淮门隧道车流。通道于2020年3月开工，2021年江南连接线主线隧道东延工程启动建设，向东延伸至金川河一带。东延工程全长1.622公里，下穿城墙遗址、护城河等多处文物和风险点。建宁路又一次被推到城市发展最前沿，而把东延段这段“最复杂”的路从图纸变为现实的，正是中建八局在复杂环境下穿城施工的硬核实力。

文保区里的“毫米级”施工

东延三标段采用11.35米×7.5米超大断面矩形顶管法施工，左线274米、右线249米，最大埋深17.8米。施工需下穿护城河，并邻近明城墙遗址等国家级文保区域，紧邻古南都大桥饭店、狮子山照壁等重要建筑——这是国内施工环境最复杂、技术难度最高的超大断面矩形顶管工程之一。项目位于鼓楼区核心区域，富水砂层地质，面临多重考验，作业面极小，需以毫米级精度下穿明代城墙遗址。

中建八局三标段聚焦护城河段超大断面矩形顶管施工，联合科研单位，攻克了超大断面矩形顶管施工的多项技术难题，通过数字化监测与智能控制实现顶进状态实时感知和参数精准调整。6月中旬，左线超大断面矩形顶管顺利贯通，创造国内11米级以上矩形顶管最长顶进距离和同级别最大覆土深度两项纪录，首次实现国家级文保区及超密集建成区下超大断面深埋顶管安全穿越。专家组查验评价：“成型隧道结构外观平整密实，结构不裂、不渗、不漏。”

一条路的回归

对于沿线居民来说，围挡的日子已持续太久，但这些“阵痛”正在迎来新的答案。8月20日，建宁西路过江通道过江段正式通车，江北与江南之间又多了一条便捷通道，从江北大道到中央门仅需15分钟。而在通道向江南延伸的最后一程，东延工程仍在持续推进，将进一步打通隧道与城市路网之间的连接。

当围挡拆除、路面恢复，建宁路将迎来一次真正的“回归”——它仍是那条承载着百年记忆的老街，只是多了一条通向江北的快速通道。天妃宫、静海寺依然矗立，江边轮渡汽笛依旧，南京市民多了一种更便捷的过江方式。这条路四易其名，每一次更迭都刻着时代的烙印。这一次，在中建八局的匠心之下，它以“毫米级”的精度完成了一次有机生长——在保护与发展的天平上，找到了一条精细的平衡线。而这条路的故事，从来不只是路的故事，更是一城人关于出行、生活与记忆的故事。（杨晔 巴山轩）